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我國生鮮食品冷鏈物流存在哪些問題?

我來答
觀點1: 1.尚未形成完整的冷鏈物流體系

目前,我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流,在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會,降低了產(chǎn)品的新鮮度,降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

2.市場化程度較低,缺乏專業(yè)化運(yùn)作

我國連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

3.生鮮食品物流設(shè)施落后,配送成本

我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費(fèi)用高,易出現(xiàn)安全隱患。用戶較少的地方設(shè)施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,商品質(zhì)量難以保障。
觀點2: (一)我國冷鏈發(fā)展嚴(yán)重滯后,存在巨大缺口
我國是一個人口眾多的農(nóng)業(yè)大國,果蔬生產(chǎn)和食品業(yè)發(fā)展迅速,但因為農(nóng)產(chǎn)品物流時
間與空間要求高:農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)、全年消費(fèi),地域性生產(chǎn)、全國消費(fèi);與之相關(guān)的產(chǎn)
品保鮮、儲運(yùn)技術(shù)卻養(yǎng)在深閨,難進(jìn)農(nóng)家門,造成食品衛(wèi)生指標(biāo)與國際規(guī)范有差距,食品
安全也多有不合乎健康要求的情況。
1、食品冷藏運(yùn)輸率低
我國目前對冷鏈物流需求巨大,但從整體冷鏈體系而言,我國的食品冷鏈還未形成體
系,食品冷鏈的硬件設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后,無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看,還是與發(fā)達(dá)
國家相比,差距都十分明顯,據(jù)估算,目前我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%左右。
歐、美、日等國食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%-90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。目
前我國每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約4000 萬噸。冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)
業(yè)的發(fā)展。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的水果、蔬菜、牛奶、豆制品、鮮切花
等基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。
2、第三方物流服務(wù)少
我國正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換過程的起步階段,冷鮮食品流通
服務(wù)在我國剛剛起步,能夠提供綜合性全程服務(wù)的物流企業(yè)占比重很小。根據(jù)對中國物資
儲運(yùn)協(xié)會內(nèi)200 多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果,我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程
服務(wù)還不足總體需求的5%。中國商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對冷藏保鮮物流及供應(yīng)鏈管
理認(rèn)識不足,技術(shù)手段落后,國內(nèi)專門從事冷凍保鮮物流業(yè)的企業(yè)寥寥無幾,食品冷鏈的
市場化程度很低,第三方介入很少,易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的自營物流占總物流量
比例是90%,第三方物流約占10%。
3、冷鏈操作管理不規(guī)范
專業(yè)的冷鏈物流是有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的,所配送的物品必須分類裝車,并根據(jù)不同貨
品來調(diào)節(jié)溫度,在運(yùn)輸過程中還有全程的監(jiān)控和溫度記錄等等,因此,必須配備專用車輛
和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。而現(xiàn)在大部分物流公司在運(yùn)送過程中根本不可能做到這一點,蔬菜、肉
類等多種生鮮食品混放等不規(guī)范現(xiàn)象很多。而且,現(xiàn)在不少超市的生鮮食品區(qū)都是“外
包”出去的,廠家自己找車送貨,很多供貨商給超市供貨時,用的都是小型冷藏車,或是
冰柜加普通貨車。
(二)我國冷鏈物流面臨設(shè)施設(shè)備不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位、產(chǎn)業(yè)配套不全等問題
我國冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破三大制約因素:
1、設(shè)施設(shè)備不足
我國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足,硬件設(shè)施建設(shè)欠賬太多,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,
發(fā)展和分布不均衡,主要分布在各水果、蔬菜主產(chǎn)區(qū)以及大中城市郊區(qū)的蔬菜基地、以及
為滿足政府凍肉儲備任務(wù)的分布在大中城市的冷庫,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供有效
的低溫保障。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%-90%
的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保
證的情況下運(yùn)輸?shù)模\(yùn)輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時棉被還成
了最好的保溫材料。
汽車?yán)洳剀囕v:目前我國冷藏保溫車輛有4 萬多輛,而且這其中很少有里面配備制冷
設(shè)備、達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。而美國擁有20 多萬輛.日本擁有12 萬輛左
右。我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右,美國為1%,德國等發(fā)達(dá)國家均
為2%-3%。
鐵路冷藏車輛:在全國總運(yùn)行車輛55.77 萬輛中,冷藏車只有7492 輛,占1.3%,而
且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運(yùn)量僅占易腐
貨物運(yùn)量的25%,不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。
冷庫容量:隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國人民的物質(zhì)生活需求已從溫飽型逐步轉(zhuǎn)變
為營養(yǎng)調(diào)劑型,國內(nèi)消費(fèi)的肉、蛋、水產(chǎn)、蔬菜、水果等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量迅速增加,
“高保鮮”日益成為鮮活易腐產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)趨勢。在這樣的大環(huán)境下,國家在農(nóng)副產(chǎn)品
貯藏保鮮方面投資建設(shè)了許多冷庫。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?500 多萬立方米,1000 萬
噸,其中外資、中外合資和私營冷庫約占150 萬噸,國有冷庫850 萬噸。但是這些冷庫中
肉類冷庫多,果蔬冷庫少;普通型冷庫多,專業(yè)型冷庫少;基礎(chǔ)型冷庫多,高技術(shù)冷庫少。
很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏,多種冷藏設(shè)施通常是由其他建筑用途改建而成,
其冷藏功能單一,而且?guī)忑g較長,大多在15 年以上,國有大中型冷庫多在30 年以上,設(shè)
備設(shè)施陳舊,企業(yè)成本高效益差。而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時,往往使冷庫處于閑置
耗能狀態(tài),所形成資源不能得到有效利用。而美國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?074 萬立方米,2200
萬噸,而其人口是中國的1/5。
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位
由于食品冷鏈?zhǔn)且员WC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系
統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。而目前我國
的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完
全應(yīng)用,相對于國際先進(jìn)水平差距很大。同時,我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)
準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn),因此在監(jiān)管上也是空白。
3、產(chǎn)業(yè)配套不全
易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而,我國冷鏈產(chǎn)業(yè)
的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合,供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在
冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè),輕視果蔬冷庫建設(shè);重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè),
輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè);重視大中型冷庫建設(shè),輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失
衡使得我國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。
(三)冷鏈發(fā)展滯后,給節(jié)約資源、食品安全、農(nóng)民增收等帶來重大影響
我國冷鏈發(fā)展滯后,由此帶來五個方面的直接不利后果。
1、資源浪費(fèi)嚴(yán)重
冷鏈發(fā)展滯后,致使易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。據(jù)調(diào)查顯示,我國果蔬
產(chǎn)品從采摘到銷售過程中,水果損耗約占20%-25%,蔬菜損耗約占30%,每年經(jīng)濟(jì)損失上
千億元,每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2 億人口的基本需求,損耗量居世界首位。這些
損耗超過3000 萬畝農(nóng)田的產(chǎn)量,如果都種上糧食作物,可生產(chǎn)糧食1000 萬噸以上。數(shù)字
觸目驚心!而在其它發(fā)達(dá)國家,這一損失率僅為5%。如果使用“冷鏈”技術(shù),有的新鮮
蔬菜甚至可以把儲存期提高到半年。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流是一個價值增值的過程,而我國
目前不少農(nóng)產(chǎn)品的物流過程卻是一個質(zhì)量減損、價值降低的過程。“誰知盤中餐,粒粒皆
辛苦”,農(nóng)民辛辛苦苦生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,得來不易的增產(chǎn),被白白浪費(fèi)掉了,令人痛心!
2、食品安全隱患
農(nóng)產(chǎn)品腐爛和霉?fàn)€、加工食品變質(zhì)等過程中都會產(chǎn)生大量毒素,不慎食用后會對人體
造成很大損害,影響百姓生活品質(zhì)和身體健康。食品安全問題不容忽視。而藥品變質(zhì)失效
起不到治病效果,疫苗失效甚至?xí)氯怂劳觥J称钒踩珕栴}也往往給一個行業(yè)帶來毀滅性
打擊,蘇丹紅、三聚氰胺事件都是活生生的例子。
3、影響農(nóng)民增收
“三農(nóng)”問題已經(jīng)成為影響國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要問題。我國政府從國情出發(fā),
在我國“十一五”規(guī)劃中明確提出了“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理
民主”的新農(nóng)村的戰(zhàn)略舉措和發(fā)展目標(biāo),當(dāng)前黨中央建立和諧社會的基調(diào)下,更是把解決
三農(nóng)問題放在戰(zhàn)略地位和重要突出位置,提出要切實解決農(nóng)民增收問題,綜小城鄉(xiāng)差別。
尤其是在當(dāng)前嚴(yán)重的金融危機(jī)環(huán)境下,擴(kuò)大內(nèi)需保增長成為當(dāng)務(wù)之急,而占我國人口80%
以上、近9 億人口的農(nóng)村是個巨大的消費(fèi)市場。農(nóng)民增收,就意味著經(jīng)濟(jì)增長,意味著社
會和諧,意味著社會發(fā)展。
4、影響物價穩(wěn)定
前面提到供需時差導(dǎo)致產(chǎn)品在生產(chǎn)季節(jié)量豐價賤,在非生產(chǎn)季節(jié)量少價高;另一方面,
當(dāng)遇到震災(zāi)、雪災(zāi)、凍害等造成產(chǎn)品供應(yīng)不暢或產(chǎn)量不足供應(yīng)不上時,市場價格飛漲。
5、流通成本過高
由于運(yùn)輸過程中損耗高,整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%,這個70%被放入易
腐食品售價中用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價值,造成某些食品零售價居高不下。
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